“在中国，为中国！”2023年以来，中国自主汽车品牌崛起。濒临压力，国内多家合伙品牌喊出一样标语，抒发苦守中国市集的决心。尔后2年时辰，多家合伙厂商显耀加大在中国市集的插足力度，力争在变革之际站稳脚跟。
2024年，大都合伙汽车厂商在中国市集的销量显耀下滑，减产、裁人等音信屡屡传出。据行业数据测算，合伙品牌的2024年的市集份额已不及40%。
中国已是全球最大的汽车市集，大都合伙品牌仍是想连续深耕这一市集。汽车的电动化、智能化发展趋势不成违反，合伙厂商正加速与自主品牌的配合设施。
据期间周报记者不皆备统计，2025年，一汽-环球、上汽环球、一汽丰田等多家头部合伙品牌都将与国内车企或供应商配合，以谋求在平台或智能化工夫方面的打破。
以当今趋势来看，2025年将成为合伙品牌学习自主品牌的要津一年，能否通过自主品牌和供应商的上风推出更有竞争力的产物，或将决定其是否能在中国市集坚贞不屈。
合伙品牌成“小众”？
擢升销量，是悉数合伙品牌求变的根底。
2024年，12家主流合伙品牌仅有一汽丰田、长安福特的汽车销量收场同比合手平或眇小增长。一汽丰田2023年、2024年销量均为80万辆，长安福特2024年汽车销量由2023年的23万辆微增至25万辆。
2家合伙厂商的眇小增长，难掩举座逆境。
其余10家合伙品牌中，一汽-环球（含奥迪品牌及入口车）、上汽环球、广汽丰田、广汽本田、东风日产、东风本田、上汽通用等2024 年的销量均有显耀下滑。其中，广汽丰田、广汽本田两大日系合伙品牌同比销量降幅超越20%，好意思系合伙品牌上汽通用的销量降幅更超越50%。
数据泉源各企业，期间周报记者制图
另有7个合伙品牌尚未公布2024年全年销量。
据东风集团产销数据，旗下3个合伙品牌东风日产、东风本田、神龙汽车2024年前11个月的销量远离为58万辆、38万辆、6万辆，同比远离下滑12.9%、30.3%、17.7%。
此外证实平台数据，良马、飞驰、当代、起亚4个品牌的国内合伙车型在2024年前11个月销量远离为55万辆、54万辆、14万辆、5万辆（均未包含入口车型销量），均未能收场显耀增长。
在多位业内东谈主士看来，合伙品牌在电动化、智能化限制转型较慢，枯竭有竞争力的电动化车型。反之自主品牌在电动化、智能化限制突显上风，且产物更具性价比。因而市集呈现自主品牌销量擢升、合伙品牌销量下滑的昭彰趋势。
与自主品牌大叫大进、销量占比增至60%比拟，合伙品牌已成为“小众”。
“穷”则念念变
合伙品牌是燃油车期间的王者，却是电动化期间的新兵。
濒临连接萎缩的市集份额，合伙品牌在2024年很难拿出更具竞争力的产物来夺回市集，尤其是电动化产物，“降价”就成了主要技巧。
在当年的一年，岂论是一线豪华品牌华晨良马，照旧销量更高的上汽环球、广汽丰田等，其产物终局价钱均有大幅下滑，如良马i3售价下探至20万元水平（指引价35.39万元起）、环球帕萨特售价低至15万元内。上汽通用旗下别克品牌、凯迪拉克品牌也推出了多款车“一口价”口头，企图提振销量。
但这治标不治本，降价也让经销商们倍感压力。2024年，福建地区部分良马4S店、华北地区部分奥迪4S店、湖南省部分当代4S店等繁密经销商或是关停、或是疏导、或是条件厂家罢手压货、提高补贴等，使得品牌方堕入两难。
品牌也执意到了降价这一技巧的局限性。在2024年，良马曾尝试退出“价钱战”，选拔“保价”战略。在告示退出“价钱战”后2个月内，良马汽车销量直线下滑，不得不在年底再度加入“价钱战”。但岂论是降价与否，良马堕入了销量逆境，其他合伙品牌亦是如斯。
降价也难班师，合伙品牌不得不在新一年寻找新标的了。
1月6日，有音信称广汽本田正与华为就智能驾驶限制积极配合意向，广汽本田旗下“烨品牌”车型后续有望搭载华为智能驾驶系统。在业内东谈主士看来，广汽本田但愿与国内头部科技企业配合，来推出更招引耗尽者的产物，最终提振汽车销量。
2024年，广汽本田汽车销量跌至47万辆，同比跌幅高达26.52%。
在新故友替之际，合伙品牌中勤恳与国内企业配合的不在少数。
据期间周报记者不皆备统计，面前一汽-环球、上汽环球、一汽丰田、广汽丰田、长安马自达、奇瑞捷豹路虎等，都在加速鼓励与国内自主品牌或热点科技企业的配合，来赢得后者的智能座舱、智能驾驶科罚决策或电气化平台、坐蓐制造复古。
濒临中国汽车产业的高速发展，合伙品牌们集体放下了身材。
“师父”要学“门徒”了
2025年刚刚开动，但汽车行业中“师父”学“门徒”已蔚然成风。
在一众合伙品牌中，德系合伙品牌在中国市集的电动化决心最强，并通过狂放投资或与自主品牌配合来改善产物布局。
2024年，环球、飞驰、良马就远离告示对中国市集追加25亿欧元（约合东谈主民币190亿元）、140亿元东谈主民币（飞驰与配合伙伴共同投资）、200亿元东谈主民币，来扩大在华坐蓐基地和产物声势。
其中，环球还与小鹏汽车配合，两边将基于小鹏汽车的电子电气架构研发新款电动汽车，新车将在2026年推出。而就在1月6日，两边再次扩大了配合规模，告示分享两边缔造的20000根充电桩，此举将惠及一汽-环球、上汽环球及小鹏汽车旗下电动化车型。
环球还在推动与上汽集团、华为等企业的配合。旧年11月，环球旗下奥迪品牌与上汽集团推出全新电动车品牌AUDI。该品牌首款车型AUDI E基于两边共同开采的“智能数字平台”打造，霸术于本年量产。行将上市的国产奥迪A5L也将搭载华为智能驾驶系统。
飞驰方面也对期间周报记者默示，在原有国产化车型的基础上，2025年起中国专属纯电长轴CLA、长距GLE SUV，以及VAN.EA平台全新纯电MPV将在华投产。
相较而言，日系合伙品牌、好意思系合伙品牌以往转型意愿有限，也鲜少与国内头部企业配合。但在岁末岁首之际，筹商品牌牵手国内热点企业的音信经常传出。
除了前文说起的广汽本田与华为洽谈配合事宜以外，广汽丰田也在与华为配合打造智能座舱、奇瑞捷豹路虎则借助奇瑞纯电平台打造“Freelander神行者”、长安马自达则借生长安汽车打造了首款纯电车EZ-6···
除了寻求国内自主品牌或科技企业的复古，不少合伙品牌也开动学习自主品牌的研发或产物教学。
2024年底，广汽丰田告示向“中国自研”全面进阶，将全面构筑现地产物开采体制，从企划、开采、考证评价到全生命周期管制，收场产物由现地团队100%完结。此前不久，一汽丰田、一汽-环球、飞驰等也将中国定位为中枢研发基地。
正如奥迪上汽配合技俩CEO宋斐明所说：“要是能在中国得手，那就一定能在全球得手。”
另一方面，亦然从2025年开动，上汽环球、上汽通用等合伙品牌将陆续推出插电混动汽车、增程式电动汽车，来提高产物竞争力。近几年来，跟着比亚迪、梦想汽车、问界汽车的推动，这两类车型已成为国内市集销量增速最高的产物类型，颇受市集认同。
合伙品牌的各类尝试值得细则，中国汽车产业的发展亦然互相学习的罢休。在自主品牌百舸争流的2025年开yun体育网，用中国教学打造全球汽车，正成为合伙品牌的势必选拔。